Armada íntegramente con piezas de hierro
laminadas en taller y unidas entre sí mediante remaches al rojo vivo, dado que las técnicas de soldadura en la época en que se construyó el puente estaban poco desarrolladas.
desarrolladas.
Para fijar la estructura, el Puente utiliza 8 cables de sustentación de acero (4 por cada lado) anclados en bloques de cimentación sitos en los dos extremos del Puente (en Portugalete y el Getxo), a unos 110 metros de distancia de las torres. Además, las torres de la estructura están arriostradas en el sentido perpendicular al travesaño mediante cables de acero anclados en los muelles que discurren paralelos a la Ría, a unos 60 metros de distancia.
El travesaño horizontal superior, de donde pende la barquilla, «gravita» entre las torres
El actual carro es de 1999 y dispone de doce motores eléctricos
En su origen se utilizó un sistema de tracción por cables y poleas que se accionaba gracias a una caldera de vapor situada en una de las dos torres del Puente. La actual barquilla es la quinta en la historia del Puente. El transporte de vehículos y pasajeros se realiza en su interior y cuelga de un carro de 36 ruedas y 25 metros de longitud que se desplaza a través de los carriles del travesaño horizontal. El puesto de control está situado en la planta baja de una de las torres de Portugalete, para su mejor visión.
La duración actual de viaje entre las dos márgenes de la Ría es de de un minuto y medio
INNOVACIÓN DEL PUENTE
En un primer momento la innovación se orientó hacia la tecnología:
Se sustituye la barquilla existente por otra acorde a los avances de la técnica.
Se construyen innovadoras salas de embarque con sistemas automáticos.
Se unifican los sistemas de pago, eliminando las taquillas personales e instalando sistemas de auto-pago.
Se automatiza toda la instalación a través de la sala de control.
Orientado al mercado, abriendo nuevas líneas de negocio y potenciando los aspectos turísticos:
Se instalan terrazas panorámicas en la zona superior de las salas de embarque.
Se abren tiendas de recuerdos y de conveniencia.
Se colocan ascensores panorámicos en los pilares de las torres para acceder a la pasarela peatonal.
Se desarrollan actividades complementarias con la utilización comercial por terceros de espacios con fines publicitarios y técnicos
Cronología de la construcción
1887
1887
noviembre 5.
Presentación simultanea de las solicitudes individuales de patente de invención de Alberto Palacio, en Bibao, y de Ferdinand Arnodin, en París.
1888
febrero 20.
Presentación del proyecto de construcción del Puente Bizkaia.
1890
febrero 12.
Concesión de la licencia para la construcción del puente entre Portugalete y Getxo, tras vencer las reticencias técnicas de los ingenieros del Departamento de Obras Públicas del Ministerio de Fomento.
1890
abril 7.
Constitución de la sociedad mercantil «Martín Alberto Palacio y Compañía» con el objeto de construir y explotar el Puente.
mayo1890junio1893
Construcción del Puente Bizkaia, con Alberto Palacio como director de obras, Ferninand Arnodin como constructor y con la asistencia técnica de ingeniero A. Brull.
Los pilares están formados por perfiles fundidos en Le Creusot. Los cables sustituibles son de acero dulce de la trefilería de Firminy. Los cableados por los talleres de Ferdinand Arnodin en Chateauneuf-sur-Loire. El tablero está formado por una viga con cruces de San Andrés realizada en acero dulce de las laminadoras de Altos Hornos de Vizcaya, armada en los talleres de Zorroza, en Bilbao. La suspensión de la viga es mixta, de péndolas verticales y obenques inclinados. La energía suministrada por una caldera de vapor vertical de dos cilindros con bomba de agua, producida por Henri David en Orleans, moverá los cables que tiren de la barquilla. La disposición del sistema motriz se improvisa en una gran caseta colgada entre las dos torres del lado de Getxo.
Se ha de tener en cuenta que la concepción original de Alberto Palacio para obtener el movimiento era un carro automotriz mediante aire comprimido (sistema Mekarsky).
1894
1901
1937
unio 16. Miembros del cuerpo de Ingenieros Militares realizan la voladura controlada de las cunas de los cables parabólicos del Puente Bizkaia en el lado de Getxo, con la intención de inutilizarlo temporalmente para el uso de las tropas enemigas, no de destruirlo completamente.
19391941
Reconstrucción del Puente Bizkaia, con proyecto del ingeniero José Juan Aracil, dirección de obra de Luis Alberto Ribed y construcción de la Sociedad Ibérica de Montajes. Se produce la sustitución de los cables parabólicos, el tablero, el sistema de suspensión, el carretón, la barquilla y el bloque de anclaje del lado de Getxo. Las dos únicas modificaciones de importancia respecto al diseño original se refieren a la viga y su sistema de suspensión.
La suspensión mixta mediante péndulas y obenques caracterizaba a la época empirista de las primeras generaciones de puentes suspendidos, en la que la función de los obenques era análoga a la de los tornapuntas de los puentes de vigas. Pero la coexistencia de ambos elementos creaba una indeterminación que hacía imposible el cálculo y el reglaje entre ambos sistemas de suspensión. Las roturas frecuentes y las dificultades de mantenimiento que se producían motivaron su sustitución casi generalizada, como ocurrió en la reconstrucción del puente de Brooklyn en 1935, o como había ocurrido también en el puente transbordador de Rouen.
Sin embargo, la eliminación de los obenques del Puente Bizkaia reducía la rigidez y obligaba, en consecuencia, a aumentar la inercia de la viga, que pasó de tener dos metros de canto en el proyecto original a tres metros en la reconstrucción. Se cambió también el método primitivo de cruces de San Andrés por una viga Warren, que tenía la ventaja de ser de esfuerzos secundarios más reducidos.
La nueva viga, el carretón y la barquilla fueron realizadas por la Compañía Anónima Basconia, los cables por la Sociedad Franco Española de Cables, las péndolas y la reconstrucción de la cima de las torres del lado de Getxo fueron obra de la Sociedad Ibérica de Montajes y el nuevo macizo de anclajes del ledo de Getxo de Erdaide y Barrenechea.
La casa de máquinas anterior es desmontada y la nueva, algo más pequeña, se coloca en una gran caseta a mayor altura sobre el extremo del tablero de Getxo. La reposición del motor eléctrico, que había sido introducido en 1901, fue realizada por la compañía Eguren.
Inicialmente, el gobierno del movimiento se haría desde un puesto de vigía situado en el centro de la barquilla.
1941
junio 19.
Inauguración de la restauración del Puente Bizkaia.
1945
Eliminación de la cabina de conducción situada en la barquilla. Introducción de una cabina situada sobre los pilares del lado de Getxo en el tablero, adosada a la caseta de máquinas, junto a la Torre 2.
1964
1991
marzo 15.
Instalación de un sistema de iluminación para espectáculos nocturnos con más de 900 puntos de luz.
1995
diciembre.
Elaboración por la futura empresa explotadora de un Informe General del Estado de Estructuras y Mecanismos del Puente.
1996
Se realiza un programa de obras inaplazables para retirar elementos auxiliares que amenazan ruina, realizar refuerzos y reparaciones de urgencia y para crear elementos auxiliares necesarios para proceder a las siguientes reparaciones generales:
- Retirada del andamio móvil antiguo.
- Reparaciones en el carro.
- Equilibrado de tensión en los cables de la barquilla.
- Sustitución de poleas de fundición por polietileno.
- Ensayo de ruedas del carro en polietileno.
- Reparación de numerosas vigas carrileras.
- Construcción de un carro auxiliar (andamio) motorizado.
- Reposición de las escaleras de las torres.
- Renovación del taller, compra de un torno y otra maquinaria.
- Reparación de la estructura primaria y secundaria en numerosos puntos.
- Estudios con el objeto de rebajar el estado tensional.
- Restauración del bloque de anclaje en Portugalete.
1997
Se acometen las siguientes obras:
- Construcción de un segundo andamio rodante.
- Construcción de un carro trepador para reparar cables.
- Contrato de análisis estructural por elementos finitos.
- Diseño y prueba de un sistema para refuerzo de cables.
- Diseño de un nuevo tipo de carril laminado.
- Refuerzo de 106 vigas carrileras.
- Instalación de carril continuo soldado.
- Retirada de 1.050 reflectores y 29.000 Kg de cables y aparamento eléctrico.
- Pintado integral del Puente.
- Refuerzo de cables en 29 localizaciones.
- Cambios de tornillería.
1998
1999
Se acometen las siguientes obras:
- Departamentos en la planta baja.
- Máquinas expendedoras de billetes.
- Construcción de un andamio y auxiliares.
- Vía carril.
- Nueva barquilla.
- Carro principal.
- Nuevas salas de embarque.
- Automatización de servicios.
- Pasarela peatonal.
- Ascensores panorámicos.
- Instalaciones de seguridad.
- Sistema de seguridad en tiendas.
- Iluminación.
- Expendoras y canceladoras.
- Sustitución de escaleras en la torre.
- Instalación de la línea de vida.
2000
Se acometen las siguientes actuaciones:
- Reparación de cables en cúspides.
- Repintado parcial.
- Pequeñas reparaciones estructurales.
- Refuerzo de dos cables.
- Restauración de la estructura inferior del tablero
2001
Se instala una nueva iluminación ligera.
2002
Se corrigen criterios de estriba de cargas y se realizan ensayos de ruedas antifricción.
2003
Se reparan algunos cordones rotos y se implanta la aplicación del Creditrans.