{"id":16651,"date":"2017-11-21T15:53:20","date_gmt":"2017-11-21T15:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/puente-colgante.com\/?p=16651\/"},"modified":"2017-11-21T15:53:20","modified_gmt":"2017-11-21T15:53:20","slug":"entrevista-con-javier-goitia-asesor-tecnico-del-puente-bizkaia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puente-colgante.com\/en\/entrevista-con-javier-goitia-asesor-tecnico-del-puente-bizkaia\/","title":{"rendered":"Entrevista con Javier Goitia, Asesor T\u00e9cnico del Puente Bizkaia."},"content":{"rendered":"
El Puente de Bizkaia conecta dos \u00e1reas, mueve millones de personas y cientos de miles de veh\u00edculos de una forma insuperable, r\u00e1pida, segura y ambientalmente econ\u00f3mica. Supone un motor econ\u00f3mico a trav\u00e9s del turismo que promueve, pero adem\u00e1s, es historia, cultura y tiene un gran valor simb\u00f3lico.\u00a0Javier Goitia, Asesor T\u00e9cnico del transbordador de Portugalete nos habla del pasado, presente y futuro de este impresionante medio de transporte.<\/i><\/b><\/div>\n
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– Un puente que en sus tiempos era pura innovaci\u00f3n, \u00bfpodr\u00eda mantener de cierta manera esa etiqueta de \u201cinnovaci\u00f3n\u201d hoy en d\u00eda?<\/b><\/div>\n
– El puente tiene una vitalidad extraordinaria que se manifiesta en su capacidad para integrar tecnolog\u00edas del siglo XIX con los avances m\u00e1s recientes en gesti\u00f3n de energ\u00eda, en materiales de \u00faltima generaci\u00f3n y en sistemas de operaci\u00f3n complejos, sirviendo a la vez de \u201claboratorio a escala real\u201d para numerosas iniciativas de I + D.<\/i><\/div>\n
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–\u00a0\u00bfQu\u00e9 supuso una construcci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas para aquella \u00e9poca?<\/b><\/div>\n
– Como siempre sucede, hubo muchas voces en contra que auguraban grandes desgracias. Sin embargo, una vez que estuvo en marcha y funcionando, todos cantaban elogios. Suele ser lo normal. En pocas palabras, fue el espaldarazo para el lanzamiento de un nuevo producto franc\u00e9s: \u201cEl cable cord\u00f3n\u201d que permiti\u00f3 multiplicar por tres las luces o \u201csaltos\u201d que permit\u00edan las cadenas tradicionales.<\/i><\/div>\n
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– Se le ve en plena forma, pero un transbordador que se construy\u00f3 hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os, \u00bfcu\u00e1nto m\u00e1s puede durar ejerciendo su funci\u00f3n?<\/b><\/div>\n

– El Puente funciona ahora m\u00e1s ligero que nunca, haciendo unos 300 viajes diarios; otra cosa es que circunstancias demogr\u00e1ficas, de multiplicaci\u00f3n de redes de transporte o de la propia larga crisis en que estamos, hace que transporte menos de la mitad de efectivos que hace 25 a\u00f1os. De todos modos, el Puente durar\u00e1 mientras la demanda de transporte sea suficiente para pagar a la plantilla, los gastos de conservaci\u00f3n y algunos magros beneficios.<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
– \u00bfC\u00f3mo han sido y ser\u00e1n las mejoras tecnol\u00f3gicas que se han implantado?<\/b><\/div>\n
– En lo mec\u00e1nico no hay grandes novedades, pero en lo el\u00e9ctrico, electr\u00f3nico, comunicaciones, automatismos y materiales, s\u00ed. El Puente es un compendio de sistemas y elementos antiguos y modernos que funcionan de maravilla; es como si en una vieja sart\u00e9n de hierro y sobre un fuego de le\u00f1a se estuviera cocinando un plato de alta cocina de vanguardia.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfCu\u00e1l de estas mejoras ha sido clave?<\/b><\/div>\n
– El carro en el que nadie se fija. Gracias a este elemento se elimin\u00f3 totalmente la oscilaci\u00f3n vertical creciente del tablero que amenazaba en cada viaje con \u201centrar en resonancia\u201d y que nos costaba roturas y fallos casi de ritmo semanal.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfCu\u00e1l es el siguiente paso o apuesta que se va a realizar?<\/b><\/div>\n

– Estamos trabajando codo a codo con Metal\u00fargica Marina para \u201cvolver al siglo XIX con materiales del XXI\u201d en temas que tienen que ver con la cinem\u00e1tica del equipo principal.<\/i><\/div>\n
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– En cuanto a la seguridad y prevenci\u00f3n de accidentes, \u00bfc\u00f3mo se trabajaba?<\/b><\/div>\n
– Basta con ver las fotos de c\u00f3mo se trabajaba en 1996 y ahora. En ese a\u00f1o colocamos \u201cartesanalmente\u201d las primeras \u201cl\u00edneas de vida\u201d y como se suele decir, pr\u00e1cticamente con solo la chapela en la cabeza y trabajando poco a poco de rodillas.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfQu\u00e9 aspecto es el m\u00e1s delicado o el que mayor atenci\u00f3n dedic\u00e1is?<\/b><\/div>\n
– Se puede decir que tres, la estructura, especialmente los cables, el material m\u00f3vil, sobre todo el carro y las cuestiones de estiba de coches\u2026 y personas.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfC\u00f3mo es el trabajo de mantenimiento y revisi\u00f3n?<\/b><\/div>\n
– Hay un equipo propio de cuatro personas que repasan la totalidad del Puente con ritmos diario, semanal y mensual y que \u201catacan\u201d cualquier anormalidad en cuanto se detecta. Hay que tener en cuenta que la mayor parte de los \u201ctrabajos delicados\u201d est\u00e1n gravados con aspectos como altura, exposici\u00f3n a intemperie, riesgos el\u00e9ctricos y de atropello y nocturnidad, ya que casi todo se hace de noche para que el Puente est\u00e9 operativo de madrugada. Cuando las cuestiones exigen revisiones generales, se realizan concursos con empresas externas con experiencia en trabajos en altura a las que se les alecciona para trabajar en un Monumento.<\/i><\/div>\n
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– En este aspecto tambi\u00e9n, \u00bfcu\u00e1l es el siguiente paso o apuesta que se va a realizar?<\/b><\/div>\n
– La mejora continua nos obliga a analizar permanentemente los inconvenientes aparecidos y que pueden afectar desde cuestiones ergon\u00f3micas al dise\u00f1o de nuevas herramientas e incluso aplicaci\u00f3n de robots. Se est\u00e1 seleccionando uno para limpiar las ventanas externas de la barquilla sin que los trabajadores tengan que salir al vac\u00edo.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfC\u00f3mo se trabaja la seguridad en elementos que son Patrimonio Mundial?<\/b><\/div>\n

– Con un extra de cuidado, ya que somos los garantes de la Integridad del bien. Aqu\u00ed acciones normales en edificaci\u00f3n u obras p\u00fablicas no valen.<\/i><\/div>\n
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– \u00bfOs marcan pautas en este aspecto? \u00bfCu\u00e1les son?<\/b><\/div>\n
– Lo m\u00e1s elemental es que no queden se\u00f1ales de acciones, equipos o elementos utilizados. Sin embargo, hay cuestiones que son insoslayables y en las que est\u00e1 permitido usar tecnolog\u00edas modernas, siempre que se garantice su inocuidad y funcionalidad y aspecto exterior no se alteren, por ejemplo: en localizaciones extremas se puede sustituir un remache por un perno especial de cabeza esf\u00e9rica.<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
– \u00bfExiste alguna normativa o exigencia que deb\u00e9is seguir?<\/b><\/div>\n
– Ya nos gustar\u00eda tener un gui\u00f3n. Puentes transbordadores solo hay un pu\u00f1adito y como el nuestro, solo tres en el mundo, as\u00ed que los est\u00e1ndares no son viables para estas construcciones por lo que los ingenieros tenemos que olvidarnos de nuestras especialidades y ser \u201cintegrales\u201d, como los de hace 150 a\u00f1os. En general nos guiamos por las Normas para cada producto, pero lo que manda es la necesidad de integraci\u00f3n.<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
– Poco a poco se han ido incorporando cambios y mejoras, pero \u00bfc\u00f3mo te imaginas el Puente Colgante dentro de 100 a\u00f1os m\u00e1s?<\/b><\/div>\n
– Como sabe todo el mundo, el hierro es un desaf\u00edo ante la Naturaleza; la soberbia de un material vers\u00e1til y tenaz que se enfrenta a las insidias del ox\u00edgeno que da la vida y trae la muerte poco a poco. Quiere esto decir que las obras de hierro est\u00e1n sometidas permanentemente a una degradaci\u00f3n ambiental -humedad, PH, \u00e1cidos h\u00famicos\u2026- y f\u00edsica -corrientes galv\u00e1nicas, choque t\u00e9rmico, fatiga\u2026- y, por tanto, han de estar permanentemente sometidas a una especie de ITV.<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Todo depende de que la gente lo use o no. De aqu\u00ed a cien a\u00f1os probablemente le habr\u00e1n colocado un esqueleto interno invisible y el Puente lucir\u00e1 tan gallardo como ahora. La alternativa es la de ir cambiando las piezas que el ox\u00edgeno devora.<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Fuente: Abando seguridad<\/a><\/div>\n

Art\u00edculo elaborado por:\u00a0Zuri\u00f1e \u00c1lvarez<\/a><\/i><\/p>\n

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